【环球网报导 记者石丁 朱马烈 梁希理 任卓成 王明慧】近来，“局面之年看我国：亮家底 探重器”融媒传达项目记者团走进广州港南沙港区四期全主动化码头。
在偌大的作业区里，记者特别难看到传统装卸工人络绎繁忙的现象：岸桥精准主动抓取集装箱，IGV智能扶引车沿着既定道路自主转运，轨迹吊车行云流水般主动堆码。整套流程由一套深层次地交融斗极导航、5G通讯和人工智能的国产体系一致调度。这安静而高效的作业场景，正是我国港口在“十五五”局面之年向“新”而行、向“智”图强的生动缩影。
交通运输部多个方面数据显现，我国已建成主动化码头超60座，在规划、功率、技能等方面处于国际领头羊，完成了从“跟跑”“并跑”到“领跑”的历史性跨过。展望“十五五”末，我国主动化码头数量估计将打破90座，万吨级及以上泊位将进一步扩容提质，中心出产环节将根本完成现场无人作业。这不仅是我国港口的转型晋级，更是交通强国战略迈向新征途的坚实足印。
在这场深入的革新中，南沙四期供给了一个可供调查的先行样本。作为全国际首个江海铁多式联运全主动化码头、粤港澳大湾区首个全新制作的全主动化码头，南沙四期并未停步于设备的晋级，而是以近500万标箱的设计年经过才能，打通了内河、海运与铁路的物流微循环。这种多式联运形式的数智化跃升，正直接转化为区域内数以万计外贸企业的物流本钱优化，深入关系着大湾区制造业供应链的功率与耐性。
据悉，“局面之年看我国：亮家底 探重器”融媒传达项目由中心网信办网络传达局辅导，环球网、国资委新闻中心主办，是我国互联网开展基金会我国正能量网络传达专项基金支撑项目。
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