5月4号那天，霍尔木兹海峡入口，阿联酋阿尔杰尔港外海，一艘中国船东的大型成品油轮甲板突然起火。 船上的人当时都懵了，这可是中国油轮第一次在这一个地区挨打。 接近船东的人后来跟记者说，这事儿心理上很难接受。 是啊，以前大家都觉得中国船相对安全，毕竟中国是伊朗石油最大买家，买了人家80%到90%的原油。 结果现在连中国船都不安全了。
同一天，韩国的一艘散货船也在附近被炸了。 法国达飞轮船的集装箱船San Antonio号更惨，5月6号过海峡的时候直接被导弹打中，船员都受伤了。 美国那边搞了个自由计划，说要护送商船离开，结果才启动一天就暂停了。 特朗普说先看看能不能跟伊朗谈成协议。
现在霍尔木兹海峡成了个火药桶。 全球五分之一的石油要从这儿过，每天2000万桶油，占全球消费量的20%。 中国进口的原油里，差不多40%得走这条道。 日本更夸张，80%的油轮都得经过这儿。
保险公司的报价已经疯了。 以前船过霍尔木兹海峡，战争险保费大概是船价的0.25%。 现在呢？ 直接涨到10%。 一艘值1.38亿美元的超大型油轮，过一次海峡光保险就要1400万美元。 这钱谁出？ 最后还是加到运费里，运费涨了，油价就得涨。
美国军方说现在有1550艘船困在波斯湾，来自87个国家。 这些船走不了，船上的货也运不出去。 有个中国船员叫王以贺，他的船已经在波斯湾抛锚46天了。 2月28号他们刚进波斯湾准备装货，就听到美以打伊朗的消息，霍尔木兹海峡封闭的通知在船上广播里放了四遍。 他说船上食物还能撑到5月份，但不了解什么时候能走。 周围停了快200艘船，大家都一样，走不了。
他们亲眼看到过袭击。 3月中旬的时候，一艘货船被无人机打中，供电系统全毁了，那船离他们只有1.5海里。 王以贺说轰炸没有规律，能真切感受到人身安全受到威胁。
伊朗那边态度很硬。 伊朗常驻联合国代表团5月6号说了，霍尔木兹海峡问题的唯一解决办法就是永久结束战争，解除海上封锁。 但美国从4月13号就开始封锁伊朗港口，不让船进出。 美军中央司令部5月6号发消息说，已经让52艘商船掉头或者返回港口了。
还有更狠的。 美军说5月6号那天，一艘伊朗的空载油轮想，往阿曼湾的伊朗港口开。 美军一架舰载战斗机直接用机炮把它的船舵打坏了，船动不了。
伦敦的保险市场是最敏感的。 英国劳合社海运与航空业务主管尼尔·罗伯茨说，现在保费涨到了船价的1%到3%，但实际情况可能更高。 运费已经涨了11到12倍，再加上燃料成本和绕行带来的延误成本，航运公司都快撑不住了。
中国船东互保协会也跟着国际规则调整了除外区域。 首都经济贸易大学保险系教授赵明解释，伦敦的再保险公司不敢承保了，中国的直保公司要是继续承保，就得面对巨大的赔付风险。
联合国世界粮食计划署警告说，如果霍尔木兹海峡不能尽快开放，全球将有4500万人面临饥饿风险，大部分在亚洲和非洲。 航空公司的日子也不好过，因为航空燃油价格涨得太猛，全球多家航空公司决定在今年夏季削减超过7.5万个航班，削减最多的四家都是美国的。
有个数据很吓人，自冲突爆发以来，美国汽油平均价格已经上涨了50%。 这还只是开始，如果海峡一直不通，油价还得涨。
中国人民大学重阳金融研究院的研究员衣英男说，中国通过霍尔木兹海峡进口的石油占总进口量的比例大概是33%，占全国总消费量的22%。 中国原油进口来源国有40多个，对单一地区和通道的依赖度一直在降低。 华泰证券研究中心给出的数字是，霍尔木兹海峡封闭对中国的影响大概是4%到5.4%，如果一部分石油从红海绕行，影响能降到4%左右。
但问题不光是石油。 液化天然气、化肥、其他石油产品都得走霍尔木兹海峡。 全球液化天然气贸易的五分之一要从这儿过，每天3亿立方米。
现在的情况是，美伊双方谁也不让谁。 伊朗在海峡有天然优势，无人机、岸基导弹这些低成本手段能给美国行动带来很大威胁。 美国那边，自由计划碰了壁，48小时内就暂停了。 专家说美伊现在陷入了非战非和的极限僵持，可能出现僵持常态化、冲突低烈度、谈判碎片化的局面。
中国国际问题研究院助理研究员李子昕分析，霍尔木兹海峡的紧张环境肯定给能源安全和贸易畅通带来很大负面影响。 一方面能源价格会恐慌性波动，物流成本大幅度飙升。 尽管美军介入疏导，但商船面对的地区恐惧可能难以消除，高昂的战争险和潜在的绕行成本会进一步推高全球油价和航运成本。
另一方面，全球能源供应链可能会加速阵营化，避险心理也会快速上涨。 过度依赖单一的高危航道肯定不是长远之计，这会倒逼消费大国提速构建去风险的网络。
从2月28号到现在，霍尔木兹海峡已经发生了38起海事事件。 最严重的就是达飞轮船那艘集装箱船，被弹体击中，船员受伤。 达飞公司说受伤船员已经被转移并接受必要医疗救助。
泰国海军3月11号通报，一艘泰国货船在霍尔木兹海峡海域航行时遭袭，20名船员获救后被送到阿曼安置。 阿联酋那边也说，阿布扎比国家石油公司旗下一艘30万吨级的超大型油轮在通过霍尔木兹海峡时被两架无人机打中，阿联酋说伊朗的袭击是海盗行为。
英国方面称，一艘油轮在阿联酋富查伊拉以北约140公里处遭导弹袭击。 阿联酋方面表示拦截到来自伊朗方向的导弹和无人机，同时富查伊拉石油工业区因无人机袭击起火。 不过伊朗否认对阿联酋实施袭击。
美军确认，伊朗向美军舰艇和受美军保护商船发射多枚巡航导弹、无人机等，但否认军舰遭导弹击中。 美军还说击沉了6艘伊朗小型船只。
伊朗方面4日说，伊朗海军以警告射击逼退试图接近霍尔木兹海峡的美军驱逐舰。 伊朗媒体稍早前报道说，伊朗导弹击中一艘美国军舰。
现在霍尔木兹海峡外有两道封锁，局面僵持。 王以贺说此前仅有个别商船通行霍尔木兹海峡，目的地基本是迪拜，极少数前往阿曼。 现在基本没有船通行。 他服务的船只仍旧没有靠泊计划，他预测未来解封后或许会停靠新加坡卸货，但现在局势迷离，短期看不到希望。 回程遥遥无期，就看美国下一步是啥行动了。
船东们最头疼的是保险。 战争保险的海上保险费飙升。 美国杰富瑞集团分析师指出，由于大多数油轮的价值在2亿美元到3亿美元之间，3%的新保险费率意味着船体战争风险溢价约750万美元。 自3月5日起，多家海事保险公司取消了海湾航线的标准战争风险保险。 船东若想维持通航，必须支付极高的保费，部分报价已飙升至船体价值的10%。
对于被认为风险相对较低的普通船舶，费率勉强维持在船体价值的1%左右。 但对于被认为具有高风险，例如船东、货物或航线与美国、英国或以色列有任何关联的船舶，报价直接飙升至7.5%。 部分被戏称为导弹磁铁的美国关联油轮，甚至收到了高达10%的劝退级天价保费。
这种金融封锁甚至惊动了白宫。 4月上旬，美国总统特朗普宣布启动一项战争风险计划，将针对霍尔木兹海峡的战争险担保额度翻倍，提升至400亿美元，试图为美国及其盟友的商船兜底。
但问题没那么简单。 航运专家表示，船舶保险费率已从船舶货物价值的1%飙升至高达10%。 燃油价格飙升也直接抬升了运营成本。 随着国际原油价格震荡上行，全球主要航运枢纽的船舶燃料价格大幅上涨。
中国石油网的数据显示，2024年，我国约40%的进口原油需经过霍尔木兹海峡。 厦门大学中国能源政策研究院教授张博表示，布伦特原油价格短期内面临较大的上行压力，市场高度关注其能否突破100美元/桶关口。 张博强调，这更多反映的是资本市场对不确定性的避险操作，而非实际供应出现大规模缺口。 若霍尔木兹海峡后续逐步开放，油价上行压力将随之缓解。
但关键是，何时能开放？ 伊朗港口和海事组织5月7日向霍尔木兹海峡及周边水域的商船船长发出正式通告，宣布伊朗各港口已做好充分准备，为船只提供一般海事服务、技术支持以及卫生和医疗服务。 可问题是，船得能开过去才行。
现在的情况是，美国封锁伊朗港口，伊朗控制霍尔木兹海峡，两边僵着。 1550艘船困在波斯湾，船东每天要付高昂的滞期费，保险公司不敢承保，船员在船上干等着，不知道何时能回家。
那艘中国油轮被袭击后，市场一直存在的那种默认逻辑被打破了。 以前大家认为中国船舶相对更安全，因为中国是伊朗最大原油买家，中伊长期保持能源合作，大量伊朗原油依赖中国市场消化，中国船队长期参与中东-亚洲能源运输。 所以市场曾一致认为伊朗会避免直接波及中国背景船舶。 而这次事件意味着这种默认安全区可能已开始松动。
接近船东的人说心理上很难接受，这句话背后是整个航运业的焦虑。 当中国背景船舶也开始遭遇攻击，霍尔木兹风险已经从局部冲突演变为全面航运危机。 这不是一艘船的事，这是全球供应链的事。返回搜狐，查看更加多
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