9月16日，新我国建立以来首条国家层面统筹建造的通江达海运河——平陆运河正式通航。
从孙中山先生《建国方略》中的构想到变为实际，跨过一个多世纪，这条水道总算在八桂大地上留下了浓重一笔。
曩昔，整个我国西南内地长时间受制于“临江难出海”的地舆瓶颈，虽资源丰富、工业根底杰出，却难以完全开释经济潜力。尤其是具有超1600公里海岸线的广西，海洋生产总值占全区区域生产总值比重尚不到10%。
北部湾虽是我国西南最近的出海口，但由于短少一条“江海直连”的纵向通道，货品出海仍需绕行数百公里经粤港澳大湾区。
现在，这条历时四年建造、全长134.2公里的运河通航，完全改写了这一局势。
北接西江水系，南连北部湾，平陆运河拓荒了珠江—西江第二条入海航道，使我国西南区域在原有向东出海通道之外，增加了一条向南直达北部湾的水运通道。且平陆运河是按内河I级规范建造，可通航5000吨级船只，也是迄今为止国内和国际通航等级最高的江海联通运河。
依据官方发布的数据，通航后，西南区域货品经运河出海，较传统途径缩短内河航程560公里以上，归纳物流本钱下降18%至30%，每年可为全社会节省运送费用超50亿元。
这组数字背面，是我国水运地图的一次根本性改写，西南出海变为“东、南双向并进”。
成都、重庆、怀化等地已注册铁水联运班列，中西部内地具有了直达东盟的出海大通道。
黄百铁路估计2028年建成通车，到时贵州等地的货品可经过铁水联运经平陆运河出海，新增一条高效安稳的出海货运大动脉。
作为有机联接“一带一路”、西部陆海新通道的主干工程，平陆运河不仅是一条通道，更是一条疏通国内国际双循环的开展通道。
对内，它为西南内地供给了坚实的水道支撑；对外，它建立起了我国与东盟彼此连通的水上桥梁，助力深化经贸协作。
这也引发了外媒的高度重视。越南《岘港报》就点评称，平陆运河将成为区域交易系统中新的一环，经过可继续的跨境产品、出资与协作枢纽，助力我国与东盟愈加严密地联络在一起。
新加坡《海峡时报》报导称，平陆运河的通航正值东南亚与我国交易欣欣向荣的时期，将为东南亚与我国之间的交易注入动力。
回望前史，从秦代灵渠打通岭南水路要道，再到隋唐大运河、元明清京杭大运河的建筑，历代严重运河工程，无不紧扣国家顶层战略，为安定边境、繁荣经济、融合文明筑牢根基。
今日，随同平陆运河通航，直通南北、通江达海的工业走廊也将在八桂大地上加快成形。
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